Angle du siège

Lors du développement de la géométrie du vélo, la longueur et la portée du tube supérieur doivent toujours être considérées en combinaison avec la longueur et l'angle du tube de selle. Grâce à l'introduction de tubes de siège inclinés à l'arrière, il est possible de considérer ces deux tailles indépendamment l'une de l'autre et de les ajuster de manière optimale l'une par rapport à l'autre. La géométrie du cadre a une hauteur d'assise dite virtuelle. Elle est définie en longueur par la hauteur moyenne du siège, par rapport à la plage de hauteur du corps, pour une certaine taille de cadre et un angle effectif du tube de siège.

A: Angle réel du tube de siège

L'angle réel du tube de selle peut être utilisé pour influencer la longueur horizontale du tube supérieur tout en conservant la même portée. Exemple : en raison du réglage individuel de la hauteur de la selle, la hauteur réelle de l'assise s'écarte généralement de la hauteur moyenne de l'assise.

B: Angle effectif du siège

Selon que la hauteur du siège est réglée pour un cycliste plus grand ou plus petit, la longueur du tube horizontal supérieur augmente ou diminue sans affecter la portée. Cela signifie qu'en position de descente, le cycliste est toujours dans la position optimale sur le vélo et au-dessus du pédalier. Pour les cyclistes de grande taille, l'inclinaison du tube de selle vers l'arrière peut faire en sorte que le centre de gravité du cycliste se déplace trop loin vers l'axe de la roue arrière, ce qui réduit la capacité du vélo à grimper. Pour mieux décrire cette influence, nous utilisons le terme d'angle d'assise effectif, qui est mesuré à partir du pédalier ou de l'arbre moteur jusqu'au centre de la selle.

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