Mesures de sécurité de l'EFBE

Unser Interviewpartner: Marcus Schröder vom EFBE Prüflabor

EFBE Prüftechnik GmbH est un laboratoire d'essai indépendant pour le contrôle mécanique des bicyclettes et des composants. Les vélos ROTWILD y sont également régulièrement testés en matière de sécurité et de qualité. Dans cette interview, Marcus Schröder, associé gérant de l'EFBE, explique le contexte des procédures de test et leurs avantages pour nous, les vététistes.

Quels sont les tests les plus courants que les fabricants vous commandent ?

La majeure partie est constituée de tests de cadre et en particulier de notre TRI-TEST, qui va au-delà des exigences de la norme mondiale de sécurité des bicyclettes ISO 4210.

Foto: Mark Keppler / EFBE Prüftechnik GmbH

Qu'est-ce que le TRI-TEST de l'EFBE exactement ?

L'EFBE TRI-TEST est disponible pour tous les assemblages de sécurité sur les vélos et les e-bikes et pour 15 classes de vélos actuellement. On distingue, par exemple, les vélos de ville et les vélos de randonnée ou encore différentes catégories de VTT - du vélo de course XC au downhiller. Chaque TRI-TEST se compose de trois modules : essais de fatigue, essais de charge maximale et essais de surcharge. La fatigue recrée de nombreuses charges qui se produisent fréquemment et de manière répétée, tandis que les charges maximales simulent des charges de pointe peu fréquentes à la limite de l'utilisation prévue. L'essai de surcharge, en revanche, est conçu pour garantir la sécurité de l'ensemble en cas de surcharge - qui pourrait être une mauvaise utilisation ou même un accident. Il n'existe pas de produit indestructible, mais cela fait une grande différence pour la sécurité du coureur, par exemple, si l'arrière d'un cadre cède "en douceur" en cas d'atterrissage raté sur une pente opposée ou si un tube de direction se détache soudainement.

Comment un test de laboratoire peut-il fournir des informations sur le stress qui se produit dans la pratique du cyclisme ?

C'est le grand défi - et une caractéristique essentielle d'un bon test : Obtenir, en peu de temps, une prédiction éclairée de la façon dont le produit se comportera entre les mains du client. Cela implique différents cas de charge et une série d'essais de fatigue et d'essais statiques. Les bons tests sont validés à l'aide de données de mesure provenant du terrain, mais aussi par comparaison avec des produits critiques connus et éprouvés.

Foto: Mark Keppler / EFBE Prüftechnik GmbH

Dans quelle mesure devez-vous adapter vos procédures de test aux nouveaux modèles de vélos tels que les E-MTB ?

Nous travaillons constamment à des améliorations et à des perfectionnements, et ce de manière particulièrement intensive pour les E-MTB. Nous savons que la charge d'un E-MTB est différente de celle des vélos conventionnels et avons introduit trois classes d'E-MTB pour les tests : EXC pour le cross-country, EAM pour les vélos tout-terrain/trail et EGR pour les vélos de descente et les vélos électriques à gravité similaire.

Quelles sont les faiblesses les plus courantes d'un contrôle de cadre ?

Cela dépend fortement du type de vélo et de son domaine d'utilisation, mais surtout en VTT, il y a des talons d'Achille typiques sur le triangle arrière, comme les fissures des bases. Le cadre principal est également critique lors de charges de pointe singulières ainsi que lors d'atterrissages particulièrement durs.

Foto: Mark Keppler / EFBE Prüftechnik GmbH

En tant que vététiste, quelles sont les parties de mon vélo que je dois vérifier régulièrement pour voir si elles sont endommagées ?

Le tube de direction, le tube supérieur et le tube inférieur, ainsi que les soudures entre eux, la zone autour du pédalier et les haubans sont des parties du cadre qui doivent être vérifiées lors du nettoyage. Mais il faut aussi vérifier régulièrement les guidons, les potences et les tiges de selle - surtout après chaque accident.

Les fabricants doivent-ils faire tester leurs vélos avant de les vendre ?

Oui et non, les vélos électriques sont un peu plus réglementés ici, mais dans l'ensemble, c'est la responsabilité et la discrétion du fabricant de déterminer dans quelle mesure ils impliquent un laboratoire d'essai indépendant.

Quels sont les règlements et les normes en vigueur ?

Comme pour presque tout, il existe un certain nombre de normes. Les plus importantes sont les normes ISO 4210 pour les vélos de jeunes, les vélos de ville/de randonnée, les VTT et les vélos de route. Et il existe une norme EN 15194 pour l'EPAC, communément appelée PEDELEC, qui est actuellement en cours de relance, mais qui ne connaîtra qu'un seul type de vélo électronique à l'avenir - c'est-à-dire qu'elle fait peu de différence entre un vélo néerlandais à moteur avant et un e-enduro.

En tant qu'acheteur d'un vélo, puis-je savoir si le vélo et ses composants ont fait l'objet de tests indépendants ?

Pas toujours. ROTWILD et la plupart des grands fabricants s'appuient sur des tests externes indépendants ; d'autres marques font beaucoup de tests internes. Les tests internes comportent le risque d'une certaine "cécité partielle", mais c'est probablement mieux que les marques qui classent les rapports de test de leurs fournisseurs sans se plaindre ni s'interroger - une pratique qui se meurt cependant. Ce qui est important, c'est que les tests soient effectués pour l'utilisation prévue, plutôt que de cocher carrément une pro forma standard. Malheureusement, c'est un sujet difficile à commercialiser - peu de clients veulent être confrontés à l'idée d'une défaillance des composants lors de l'achat d'un vélo.

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